Lagos – Fischerei und Fischer, Chronik eines (langsamen) Sterbens

Aktualisiert am 11. Juni 2020 von Algarve Guide

Die Fischerei war in nicht allzu ferner Zeit eine zentrale Wirtschaftstätigkeit nicht nur an der Algarve, sondern auch in anderen Gebieten der portugiesischen Küste.

In den 1960er Jahren „wandte“ sich die Algarve anderen Aktivitäten zu, die in gewisser Weise eine bessere Umverteilung des regionalen Reichtums ermöglichten und die schließlich zu einer Verbesserung der Lebensqualität ihrer Bewohner führten.

In den letzten 50 Jahren sind Tourismus und Bauwesen für wesentliche Teile der arbeitenden Bevölkerung der Region zum Haupterwerbsmittel geworden.

In den 1970-er Jahren kam es zu einem starken Rückgang der Fischerei- und Konservenindustrie. Viele Konservenfabriken schlossen ihre Türen, und viele Boote wurden aus der nationalen Flotte abgezogen.

Mit dem Beitritt Portugals zur „Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft“ (EWG), die jetzt „Europäische Union“ (EU) genannt wird, wurden die Beschränkungen der Tätigkeit verstärkt.

Die Zahl der registrierten Schiffe ist von 17.997 im Jahr 1986 auf 8.492 im Jahr 2010 und 7.855 am 1. Januar 2019 stark zurückgegangen. Die nationale Fischereiflotte zeichnet sich durch eine Vorherrschaft kleiner Schiffe aus, wobei etwa 90% der registrierten Einheiten eine Gesamtlänge von weniger als 12 Metern und eine reduzierte Bruttoraumzahl haben, was zusammen nur 13% der nationalen Gesamtzahl ausmacht.

Das Durchschnittsalter der registrierten Flotte liegt nach Angaben der Generaldirektion für natürliche Ressourcen, Sicherheit und Seedienste bei etwa 33 Jahren und, gemessen an der lizenzierten Flotte, bei etwa 24 Jahren.

Im Jahr 2016 wurden 1.596 Tonnen frischer oder gefrorener Fisch im Hafen von Lagos angelandet. Krustentiere erreichten 33 Tonnen, Weichtiere 444 Tonnen und Meerestiere 2 Tonnen.

Die Fischerei, im allgemeinen Sinne, der Hafen, die Versteigerungs- und Lagerbereiche unterstehen der Gerichtsbarkeit von Docapesca – Portos e Lotas, SA. Dabei handelt es sich um ein staatliches Unternehmen des Unternehmenssektors, das dem Seeministerium untersteht und gemäß der Gesetzesverordnung Nr. 107/90 vom 27. März für den öffentlichen Dienst für den Erstverkauf von Fisch sowie für die Unterstützung des Fischereisektors und seiner Häfen zuständig ist.

Docapesca – Portos e Lotas, SA, übernimmt die Funktionen und Zuweisungen der Hafenzonen an die ausgestorbene Junta Autónoma dos Portos (JAP) und an das Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos (IPTM). Im Mai 2009 befragte die Zeitschrift Nova Costa de Oiro die JAP wiederholt zu den Situationen offensichtlicher Unordnung in ihrem Zuständigkeitsbereich und zu den Plänen, die sie bis dato zur Durchführung der aufgezeigten Korrekturen unternommen hat. Und sie tat dies 21 Jahre später erneut gegenüber Docapesca (das gegenwärtig für diese Ausrüstung zuständig ist), ohne bis zum Abschluss dieser Angelegenheit eine Antwort erhalten zu haben.

Wir fragten Docapesca: „Im Mai 1999 machte ich als stellvertretender Direktor der Zeitschrift Nova Costa de Oiro einen Bericht über die Website, die heute unter der Gerichtsbarkeit von Docapesca steht. Dann bemerkte ich die sichtbare Unordnung in dem Gebiet und hörte die Meinungen mehrerer Fischer über die Verbesserungen, die dort vorgenommen werden sollten.

FRAGE: Wie rechtfertigt Docapesca die Tatsache, dass im Mai 2020 die Situationen, die im Mai 1999 an Ort und Stelle berichtet, gesehen und fotografiert wurden, heute mit der gleichen Notwendigkeit zum Eingreifen fortbestehen, wie sie vor 21 Jahren berichtet wurden? Im November 2008 war die IPTM gesetzlich verpflichtet, den Stadtrat um eine Stellungnahme des Stadtrats zur studienvorbereitenden Neuformulierung des Sektorplans der Doca de Lagos zu bitten, die von Marina de Lagos (MARLAGOS) vorgelegt wurde.

Wenn der Plan wie vorgesehen gebaut wird, würde dies bedeuten, dass sich die Marina den Mehrwert und das Beste aus den öffentlichen Investitionen in den Hafen aneignet. Von den Schwimmplätzen im Dock wären 170 für die großen Boote des Yachthafens, bis zu 40 Meter, und für die touristischen Boote. Für die Berufsfischerei gäbe es 26 Plätze von 8 bis 15 Metern und nur 1 bis 20 Meter. Der Rest wäre für kleine lokale, professionelle und Sportboote bestimmt.

Angesichts des offensichtlichen Zustandes der Verlassenheit, über den der Fischereihafen von Lagos anscheinend abstimmt, FRAGE: Wie steht Docapesca gegenwärtig nicht nur zu den Erweiterungsplänen für Marina de Lagos, die nie öffentlich dementiert wurden, sondern auch zu denen von SOPROMAR, einer Werft, die im Laufe der Zeit ein größeres Gebiet in dem Gebiet unter Ihrer Gerichtsbarkeit besetzt hat“?

Diese Fragen wurden bis zum Ende dieser Ausgabe nicht beantwortet, obwohl uns eine Quittung von der betreffenden Einrichtung vorliegt. Darüber hinaus ist anzumerken, dass die Website Docapesca nicht nur veraltet ist, sondern auch zahlreiche Lücken in Bezug auf Informationen und Links aufweist, was in einer Einrichtung dieser Größe und Art, für die das Seeministerium eine größere Zuständigkeit hat, schwer zu verstehen und zu akzeptieren ist.

Die Frage ist nun: Wie steht es um die Fischerei und den Fischereihafen von Lagos im Jahr 2020? Was hat sich hier seit unserem Bericht vom Mai 1999 geändert?

Auf den ersten Blick wenig oder nichts. Unseren Quellen zufolge herrscht in dem Gebiet, das der Gerichtsbarkeit von Docapesca untersteht, in Lagos noch immer keine Ordnung, wie die Bilder auf diesen Seiten zeigen.

Andererseits scheint die Fischereitätigkeit unattraktiv zu sein und die Aufmerksamkeit der Arbeitskräfte, einschließlich der Arbeitslosen, zu verdienen.

Carlos Manuel dos Santos aus Lagos, der seit 43 Jahren Fischer ist, erzählt uns, dass er das „Fischen“ mit vielen Höhen und Tiefen sieht. „Der Preis für Fisch variiert sehr stark. Das Meer ist stark verschmutzt. Alle Arten von Müll, den Menschen geschaffen haben, liegen auf dem Meeresgrund. Das Meer ist stark verschmutzt. Wir können uns nicht vorstellen… Auch die Wetterbedingungen haben sich stark verändert…“.

Auf der Ebene der Boote, die in Lagos operieren, erklärt er: „Die Boote werden von Mal zu Mal weniger. Trawler haben wir nicht mehr. Wir haben nur drei oder vier kleine „Raps“. Und der Rest, die großen Boote, sind alle verschwunden“.

In Bezug auf die Arbeitsbedingungen in dem Gebiet, das der Gerichtsbarkeit von Docapesca untersteht, sagt Carlos Santos: „Sie sind nicht viel. Der Platz, um „Ausrüstung“ zu verstauen, um die Boote „anzuhalten“, ist nicht gerade günstig. […] Es ist sehr schlecht orientiert…“, schließt er.

Der Mangel an Arbeitskräften ist ein weiteres Problem, das der lakobrigense Fischer ansprach: „Es gibt einen großen Mangel an „Personal“, um in der Fischerei zu arbeiten. Es ist sehr kompliziert, zum Fischen zu kommen. Um zum Angeln zu kommen, muss man in eine Schule gehen. Es sind keine Schulen geöffnet.

Um eine professionelle Lizenz zu erhalten, muss es genügend „Jungs“ geben, um sie zu erhalten. Deshalb gibt es in der Fischerei einen großen Personalmangel. Und es gibt eine Menge Arbeitslose, die zum Fischen kommen könnten. Zu meiner Zeit begann ich, auf dem Meer zu laufen, ich lernte zu arbeiten, ich nahm die „Cédula“ und ich lernte und nahm die Karten… Ich denke, dass der Fischer heute durch die Kapitänskapitäne auf das Meer kommen, arbeiten lernen und die „Cédula“ herausnehmen könnte, so wie es früher war“.

João Marreiros, ein 54-jähriger Lacobrigense-Fischer seit 1982. Er begann seine Tätigkeit in Lagos. Als er 16 Jahre alt war, ging er in Praia da Arrifana (im Bezirk Aljezur) zur Arbeit, mit einem Rucksack, ein Abenteuer“, sagt er.

Arrifana war zu dieser Zeit problematisch, nicht nur wegen der für die Gegend charakteristischen schlechten Wetterbedingungen, sondern auch wegen der schlechten Hafenstrukturen des Ortes. Eines Tages, im Morgengrauen des Winters, versank sie: „Alles lief gut. Niemand wurde verletzt. Niemand wurde verletzt. Es war nur ein materieller Schaden“, erinnert er sich.

Später kehrte er nach Lagos zurück und entschied sich, seine berufliche Ausbildung fortzusetzen und an Bord von Trawlern zu gehen, was ihn von Lagos wegführte.

Wie ist das Angeln in Lagos? „Ich habe noch nie gehört, dass das Angeln gut ist. Mein Vater war bereits Fischer. Und er erzählte mir bereits von den Problemen des Mangels an „Personal“. Aber er konnte es schaffen. Manchmal besser, manchmal schlechter, aber er könnte es schaffen.

Seit einigen Jahren, da die älteren „Mitarbeiter“ verschwinden, gehen sie in den Ruhestand, es gibt niemanden, der sie ersetzt.

In letzter Zeit wurden viele Kurse in Lagos abgehalten, die mit „Cédulas Marítimas“ ausgezeichnet wurden. Es ist wahr! Aber vielleicht 98% der „Cédulas Marítimas“, die vergeben werden, gehen an Leute, die direkt zu den Touristenbooten gehen. Sie arbeiten mit festen Gehältern im Sommer und im Winter leben sie von den Konten des Arbeitslosenfonds“.

Da der „Fischfang“ keinen festen und garantierten Monatslohn garantiert, da er auf Prozentsätzen des Fischverkaufs basiert, ist der Mangel an qualifizierten Fachkräften eine der größten Schwierigkeiten für die Fortsetzung dieses Wirtschaftszweiges in der nahen Zukunft.

Nach Meinung von João Marreiros hat der Fischfang, da er ein Profi ist, Momente des Auf und Ab erlebt, mit guten Zeiten und anderen weniger. Aber er fügt hinzu: „Das große Problem, das wir seit Anfang der 90er Jahre, wenn wir uns nicht irren, nach einem Gesetz sehen, das Cavaco Silva als Premierminister erlassen hat, und zwar auf Anordnung der Europäischen Union, besteht darin, dass die Prozentsätze, die für den Einzelhandelsverkauf von Fisch vorgeschrieben waren, abgeschafft wurden.

Mit anderen Worten, die Käufer kauften den Fisch in Lota und hatten eine Vermarktungsmarge auf den von ihnen gekauften Fisch, die auf etwa 25% begrenzt war. Heute ist die Liberalisierung des Fischverkaufs nur auf einer Seite, im mittleren Teil. Die Fischereiseite ist genau gleich geblieben.

Wir haben unseren Fisch in Lota gesetzt, und von diesem Moment an haben wir kein Recht mehr darauf. Wir können nicht aufhören, den Fisch zu verkaufen, wenn wir der Meinung sind, dass er zu billig verkauft wird.

In Lota findet eine Auktion (auch online) für ordnungsgemäß registrierte Käufer statt. Der Countdown läuft, nachdem Docapesca-Mitarbeiter jeder Partie Fisch oder Muscheln, die gefangen werden, einen Wert nach den aktuellen Marktpreisen der Vortage zugewiesen haben.

Wenn sich der Käufer für den Kauf entscheidet, drückt er auf ein elektronisches Gerät (ähnlich der elektronischen Steuerung eines Autos) und die Transaktion ist abgeschlossen. Aber, so João Marreiros, „oft wird der Fisch mit einem Wert in Euro angegeben und dann für Cents verkauft. Häufig gelangt der Fisch, der in Lota für 40 oder 50 Cent verkauft wurde, auf den Markt, um für 6,7 Euro an den Endverbraucher verkauft zu werden. Das sind abgrundtiefe Diskrepanzen“.

Und dies, sagt unser Gesprächspartner, war der große Kampf der Fischer: die Wiedereinführung von Vermarktungsspannen für Fisch, nicht von 25 % wie in der Vergangenheit, sondern bis zu einem Maximum von 100 %. Auf diese Weise, glaubt er, würden der Zwischenhändler, der Fischer und der Endverbraucher wirtschaftlich profitieren.

Und, um dies zu bestätigen, berichtet er von Erfahrungen, die er in anderen Ländern kennt und gesehen hat: „Es gibt Systeme für den Verkauf von Fisch, die meiner Meinung nach für den Fischer und den Endverbraucher viel vorteilhafter sind. Zwischenhändler werden eliminiert, so dass der Fischer den Fisch direkt an den Verbraucher verkaufen kann.

Der Fischer verkauft den teuersten Fisch und der Verbraucher kauft ihn billiger. Der vorhandene Vermarktungsspielraum, dieser katastrophale Unterschied, wird dann zwischen dem Fischer und dem Endverbraucher aufgeteilt.

Diejenigen, die vom Fischfang leben, sind bereits in der Lage, mehr Einkommen zu erzielen; nicht nur die Reeder, sondern auch ihre Seeleute“. Auf diese Weise, glaubt er, könnten langfristige Investitionspläne gemacht werden, die sich über die Zeit fortsetzen würden, und „die Fischerei könnte ein lebensfähiger Wirtschaftssektor sein, was sie derzeit nicht ist“, schließt er.

Kürzlich wurden Baggerarbeiten auf Barra und Ribeira de Bensafrim durchgeführt, die rund eine halbe Million Euro gekostet haben. Sehnsucht und alte Bedürfnisse der Lacobrigenses-Fischer. Und was sind die Ergebnisse dieser Investition? „Aus den Gesprächen, die ich mit dem Kommandanten von Draga führte, und aus dem Zugang, den ich zum Ladebuch hatte, bezüglich der Anzahl der zu entfernenden Kubikmeter, würden sie die Probleme überhaupt nicht lösen.

Und das taten sie nicht. Es ist für jeden zu sehen. Wir müssen nur bei Ebbe in das Gebiet von Cais da Solaria gehen, und in diesem Moment können wir von Praia da Solaria zu Fuß überqueren, um die Spitze des Piers herumgehen und nach Praia da Batata gehen.

Der ganze Plan, bei dem das kleine Dock von Ribeira, neben der Festung, das ganze Gebiet von Solaria, der Binnenfischereihafen, ausgebaggert werden sollte, das alles sollte man vergessen …“.

Und wie sieht es mit der Zukunft der Fischereitätigkeit in Lagos aus? Wird es auf lange Sicht enden? „Ich denke schon.“ João Marreiros ist seiner Meinung nach zwingend. Und er erklärt, warum: „Es wurden bereits neue „Lobbys“ geschaffen – Lobbys, die sehr viel mehr sind als das, was in unserer Gegend traditionell ist, da es sich um eine Stadt am Fluss handelt, die seit vielen Jahren vom Fischfang abhängig lebt“.