Montijo Flughafenpläne erleben Rückenwind

Eine 50-jährige Blockade beim Bau des neuen Flughafens Montijo ist nach einer Entscheidung der APA (Portugiesische Umweltagentur) beendet worden.

Der portugiesische Infrastrukturminister hat die Entscheidung der APA begrüßt, den neuen Flughafen Montijo rentabel zu machen.
„Wir begrüßen diese Entscheidung, weil sie eine fünf Jahrzehnte währende Blockade beim Bau des neuen Lissaboner Flughafens beendet“, sagte Pedro Nuno Santos vor Journalisten.

Er fügte hinzu, dass es keine umweltneutralen Flughäfen gibt, und es wären mildernde Maßnahmen erforderlich, wie es das damalige APA vorschlug, die sich auf 48 Millionen Euro belaufen könnten.

Pedro Nuno Santos
Pedro Nuno Santos

Santos sprach nicht über die Kontroversen um den Bau des Flughafens, wie z.B. die Überraschung von ANA – Aeroportos de Portugal, die für den Bau des neuen Flughafens verantwortlich sein wird, mit den Minderungsmaßnahmen oder sogar der Möglichkeit von Beschwerden in Brüssel oder Vorsichtsmaßnahmen.

Als Minister und Bürger erklärte Pedro Nuno Santos, er wolle, dass die mildernden Maßnahmen ergriffen werden, aber er wolle auch, dass die nächsten Schritte möglich seien, damit das Land nach 50 Jahren an Studienorten endlich über die Flughafenkapazität der Region Lissabon verfügen könne.

Die APA hat die vorgeschlagene Umweltverträglichkeitserklärung (UVP) für den Flughafen Montijo und die entsprechende Zugänglichkeit veröffentlicht, wobei die Entscheidung als „bedingt günstig“ galt, was das Projekt ermöglicht.

Der Bürgermeister von Montijo, Nuno Canta, sagte, er sei „optimistisch“ mit der positiven Umweltverträglichkeitsprüfung der APA für den Bau des zukünftigen Flughafens auf der Montijo Air Base. „Ich bin optimistisch und positiv über diese Umweltverträglichkeitsprüfung, die eine der am meisten durchgeführten überhaupt ist und bei der die meisten Themen und die so genannten Umweltauswirkungen des Flughafens diskutiert wurden“, sagte Nuno Canta.

ANA Projekt Montijo
ANA Projekt Montijo

„Wir gehörten zu den Ersten, die sagten, dass jede Flughafeninfrastruktur in Montijo zwangsläufig einen ökologischen Rahmen haben müsste, auf die auf dem Territorium vorhandenen Umweltwerte reagieren müsste, und es scheint mir, dass diese Studie, soweit ich weiß, auf die großen Probleme reagiert, die ein Flughafen normalerweise verursacht“, fügte er hinzu.

Die Entscheidung ist positiv, beinhaltet aber ein Maßnahmenpaket zur Minimierung einer Umweltkompensation in Höhe von rund 48 Mio. EUR, insbesondere für Fragen im Zusammenhang mit Lärm, Mobilität und Vogelwelt.

Nach Ansicht des Bürgermeisters sind die gefundenen Lösungen angemessen – um neue Lebensräume zu schaffen, die verlassenen Salinen wiederherzustellen, die in Montijo und anderswo in dieser Region existieren, sagte er.

Angesichts der Bedenken einiger Experten und Umweltschutzverbände, die nicht nur vor den durch den neuen Flughafen verursachten Umweltschäden warnen, sondern auch sagen, dass es sich um eine Lösung handelt, die eine sehr kurze Lebensdauer von nur 20/30 Jahren haben kann, sagte Nuno Canta, dass es jetzt vor allem darauf ankommt, die Umsetzung der Vorsichtsmaßnahmen der Umweltverträglichkeitserklärung sicherzustellen.

Er sagte, dass einige Experten, die sich der Entscheidung widersetzen, eine Tatsache vernachlässigen – dass der Flughafen Montijo Air Base etwa 1.000 Hektar umfasst, dreimal so groß wie der Flughafen Lissabon.

„Es ist ein Top-Airbase, aber das Land muss es jetzt als Zivilflughafen nutzen, damit die Air Base weiter operieren kann und es Platz für einen Zivilflughafen gibt“, fügte Nuno Canta hinzu. Der Bürgermeister von Montijo erinnerte auch daran, dass der zukünftige Flughafen Montijo, falls erforderlich, die Kapazität hat, dass zwei Start- und Landebahnen gleichzeitig starten und landen können.

Während das Projekt von den Behörden und der Regierung unterstützt wurde, stieß es auf Widerstand seitens der portugiesischen Umweltpartei „Die Grünen“ (PEV), die „tiefe Besorgnis“ über die Entscheidung geäußert haben, den neuen Flughafen von Montijo rentabel zu machen, und der sozialistischen Regierung vorgeworfen haben, sich mit dem multinationalen Unternehmen Vinci zu verbünden. Die Führer der PEV sagten, dass „die Menschen in Moita und Barreiro auf die Wände ihrer Häuser beschränkt sein werden, ohne Türen oder Fenster öffnen zu können, um vom Lärm nicht betroffen zu sein“, und „auf der Ebene der Mobilität“, dass „der Vorschlag, zwei Fähren zu kaufen, darin besteht, „Sand in die Augen der Menschen zu werfen“, weil „die Bedürfnisse der Metropolregion (von Lissabon) nicht mit dem Kauf von nur zwei Schiffen vereinbar sind“.

„Die Grünen“, die sozialistische Regierung, hat sich erneut entschlossen, sich mit einem multinationalen Unternehmen zu verbünden, anstatt die Portugiesen und ihr Naturerbe zu verteidigen, denn das öffentliche Interesse würde erfordern, dass die Umwelt- und Sicherheitskriterien von Mensch und Gebiet an erster Stelle stehen“, so der Text weiter. Zu den wichtigsten Umweltbelangen gehören die Vogelwelt, Lärm und Mobilität. Nach Angaben der APA folgt diese Erklärung „der ebenso positiven Stellungnahme des Bewertungsausschusses, der sich aus Dutzenden von Experten und öffentlichen Verwaltungen zusammensetzt.

Ziel des Projekts ist es, den Bau eines Zivilflughafens auf der Montijo Air Base als Sekundärflughafen für Lissabon zu gewährleisten, der auf die Verteilung des für die Region Lissabon bestimmten Luftverkehrs und die Erreichbarkeit der Straße zwischen der A12 und dem neuen Flughafen abzielt. Am 8. Januar unterzeichneten ANA – Aeroportos de Portugal und der Staat die Vereinbarung über den Ausbau der Flughafenkapazität von Lissabon mit einer Investitionssumme von 1,15 Mrd. € bis 2028, um den derzeitigen Flughafen von Lissabon zu erweitern und die Montijo-Air Base in einen neuen Flughafen umzubauen.

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